Hyundai Motor Company, el mayor fabricante de automoviles de Corea del Sur, acudimos al estreno para la prensa especializada del rediseñado deportivo, Genesis Coupé, el que tuvo lugar en dependencias del Club de Planeadores de Santiago, en la comuna de Vitacura, donde además fuimos testigos de una impecable e impresionante demostración del piloto Ramón Ferreyros.
Recordemos que la primera versión de este modelo fue presentada mundialmente en octubre de 2008, arribando en su versión 3.8 a nuestro país en 2009. No fue hasta 2011 que la marca decidió incorporar una versión de entrada denominada 2.0T, la que inmediatamente fue acogida con gran éxito en nuestro mercado.
Realmente el nuevo Hyundai Genesis Coupé no guarda relación alguna con modelos históricos de la marca coreana, como el recordado Scoupe 1.5 de los noventa o el propio Coupé/Tiburón de hace más de una década. Sin duda que con este modelo Hyundai entra a competir con todas las de la ley en el exclusivo segmento de los autos deportivos, donde se medirá con rivales de la talla de un Chevrolet Camaro RS, Ford Mustang GT, Nissan 370Z y los Subaru STi/WRX.
En resumidas cuentas se trata de un coupé con motor delantero, el que en su versión de entrada: 2.0 T es considerablemente más potente que el actual, puesto que pasó de un motor de 207 caballos a uno de 256 caballos, lo que sumado a su alto a su alto nivel de equipamiento y atractivo precio hará agua la boca a muchos de los seguidores y potenciales clientes del modelo.
Sin embargo, primero veamos cuáles son los cambios experimentados por el nuevo Hyundai Genesis Coupé. Al apreciarlo por vez primera, lo primera impresión que se tiene es acerca de su look más deportivo, donde los diseñadores de Hyundai plasmaron una vez más el ADN corporativo de la marca coreana: el concepto de escultura fluida (que en pocas palabras es crear un diseño por medio de un elemento natural como una gota de agua). Ahora exhibe un diseño agresivo, con un cambio total en la máscara delantera (que en nuestra opinión hace que se asemeje al Veloster), destacando la gran toma de aire hexagonal, lo que sin duda redunda en una mejora de la refrigeración del motor. También llaman la atención las dos líneas que terminan en tomas de aire situadas sobre el capó. Otro cambio apreciable en su frontal es el empleo de luces de xenón con aplicaciones LED en los neblineros y en los faros traseros. Los sensores de estacionamiento delantero y trasero son equipamiento de serie para las tres versiones. Todos montan neumáticos Bridgestone de medidas en el 2.0T: 225/45 R18 delante y 245/45 R18 atrás y en el 3.8V6: 225/40 R19 delante y 245/40 R19 detrás con llantas de aleación que se diferencian por su diseño y por la presencia de las pinzas de frenos Brembo rojas en las versiones 3.8V6.
Sus cotas dimensionales alcanzan los 4.630 mm de largo, 1.865 mm de ancho, 1.385 mm de alto. Su batalla es de generosos 2.820 mm, lo que se traduce en el hecho de que cuente con cuatro plazas verdaderas. Su maletero puede albergar 332 litros de equipaje y se abre mediante el comando a distancia o bien desde un botón de apertura situado en la parte baja de la puerta del conductor.
Tuvimos la oportunidad de apreciar en persona los cambios que experimentó su habitáculo. Al abrir cualquiera de sus puertas, las que cuentan con un generoso ángulo de apertura, lo que redunda en que accedamos cómodamente a su interior, teniendo el cuidado en el caso de personas de estatura alta de no golpear nuestra testa. Al sentarnos en sus asientos, lo primero que nos llama nuestra atención es que no estamos a ras de suelo, sino que somos recibidos por asientos que sujetan muy bien y con abundante mullido. El interior cuenta con terminaciones de alta calidad y el empleo de materiales exclusivos como acentos metálicos que crean un entorno deportivo y sofisticado.
El tablero muestra tres relojes electroluminiscentes con visualización de la información, volante que ahora es regulable en profundidad, además de altura, asiento del conductor con ajuste lumbar eléctrico (versión 3.8 V6), rediseño de la consola central y sus indicadores. El tapizado es de tela en el Genesis 2.0 T, mientras que en las 3.8V6 es de cuero con mandos eléctricos el del conductor y calefaccionables.
Pero los mayores cambios radican en la planta motriz, principalmente de la versión de entrada del Genesis. La oferta comprende dos propulsores bencineros: el primero corresponde a un motor Theta 2.0 CVVT Turboalimentado de 1.998 c.c., 16 válvulas y cuatro cilindros. Va asociado a una caja manual de seis marchas. Este motor aumentó su potencia en cerca de un 20% pasando de los 207 caballos del actual hasta impresionantes 258 HP a 6.000 vueltas y un torque que se incrementó en un 18%, llegando a los 36.0 KGM a 2.000 vueltas. El incremento de HP se debe a que el motor recibe un turbocompresor de doble entrada, admeás de poseer un intercooler más eficiente térmicamente. Todo lo anterior redunda en un mejor rendimiento y durabilidad.
El otro propulsor corresponde a un motor Lambda 3.8 GDi, de 3.778 c.c. de desplazamiento con 6 cilindros en V, erogando 299 HP. Este motor aumentó su eficiencia y rendimiento por medio del empleo de una inyección directa de combustible en el cilindro. Con el fin de mejorar la calidad emocional, se utilizó un generador de sonido para reemplazar el sonido del motor en bruto por un sonido elegante y deportivo. Va acoplado a una transmisión manual de seis marchas o una automática secuancial de ocho relaciones desarrollada íntegramente por el Centro de Investigación y Desarrollo de Hyundai Motor Company.
En lo que respecta a equipamiento de serie, a continuación les señalamos algunos de los equipamientos de serie más relevantes para las tres versiones del Genesis que se comercializarán en Chile: 2.0 T 6MT, 3.8V6 6MT y 3.8V6 8AT.
- Alarma
- Pack eléctrico
- Apertura maleta y tapa de bencina desde el interior
- Climatizador
- Computador de viaje
- Control de audio desde el volante
- Control crucero
- Neblineros
- Sensor de estacionamiento delantero y trasero
- Luces de Xenón
- Techo eléctrico
- Volante forrado en cuero
- Airbags frontales, laterales y de cortina
- Apoyacabezas delanteros activos
- Sistema de frenos ABS con EBD
- Control de Tracción de tres modos
- Control de estabilidad (ESP)
Privativos del Genesis 2.0 T 6MT son:
- Llantas de aleación ligera aro 18
- Sistema de audio con CD/MP3 con 6 altavoces con puerto USB y terminal para IPOD
Privativos del Genesis 3.8V6 6MT/8AT son:
- Asiento del conductor eléctrico
- Asientos delanteros con calefacción
- Llantas de aleación aro 19
- Llave inteligente
- Sistema de audio con cargador para 6CD/MP3 con 8 altavoces con puerto USB y terminal para IPOD
Automotores Gildemeister espera comercializar del orden de 300 a 350 unidades anuales del nuevo Genesis Coupé con un mix de 70% para el Genesis 2.0T y del 30% para el 3.8V6. La gama de colores comprende 5 tonalidades: azul, blanco, gris grafito, gris plata, rojo y rojo cobrizo. Los precios son de $16.990.000 para el Genesis 2.0 T 6MT; $20.990.000 para el Genesis 3.8V6 6MT y $21.990.000 para el Genesis 3.8V6 8AT.
